2025年9月19日至23日,吉林长春空军航空开放活动与长春航空展同步举行，数千名观众在静态展区第一次近距离见到身披黄绿迷彩的“歼-6无人机”，这架看似老旧的战机没有座舱盖，机头进气口被密封，机翼下6个强化挂点空空荡荡，却吸引了比旁边歼-20还要密集的镜头，展板上的简短介绍写着：退役歼-6改装，取消航炮、弹射座椅、副油箱，加装自动飞控、自动驾驶仪、地形匹配导航，可作靶机，亦可作一次性攻击平台，寥寥数语，背后却是一场跨度三十年的“老兵重生”工程。
歼-6源自苏联米格-19，1958年首飞，中国累计生产4500余架，曾长期是国土防空主力，随着第三代、第四代战机批量服役，2006年起大批歼-6退出现役，转入河南、甘肃等地的封存基地，外界一度以为它们会像别国退役战机那样拆解炼铝，但卫星照片显示，2013年起福建连城、广东兴宁等前沿机场陆续出现成排无座舱的歼-6，机翼挂架清晰可辨，2021年东部战区发布的演训剪影中，更出现“无人歼-6”与有人机同框的模糊画面，首次暗示其已具备实战部署能力。
真正揭开面纱的是2025年长春航展,现场实物与展板数据相互印证：机体空重从5.4吨降到约5吨，省下的400千克结构重量被用于加装燃油与电子设备；机内燃油由1.8吨增至2吨，外挂2具760升副油箱时总航程可达2600千米；推重比仍保持0.97，意味着它能在低空以超音速突防，通信链路采用“北斗三号+惯导+跳频抗干扰数据链”，可在0.1秒内切换频率，即使主链路被压制，也能通过北斗短报文完成指令重发，任务舱可装载2.5吨高爆炸药或6枚250千克级卫星制导炸弹，相当于一枚1500千克级超音速巡航导弹的战斗部。
公开资料把歼-6无人机定位为“低成本消耗型平台”，但现场解说词更直白：它能在高强度冲突中充当“蜂群”前锋，以数量淹没对方防空通道，台军每发射一枚“爱国者-3”或“天弓-3”拦截，成本至少是歼-6无人机的数十倍；若选择不拦截，250千克级航弹对跑道、油库、指挥所的毁伤同样不可承受，更关键的是，歼-6雷达反射特征与现役三代机接近，可逼真模拟大规模空袭，迫使对手提前暴露雷达、导弹阵地，为后续歼-16、歼-20的精确打击创造条件。
除了“蜂群”突击，歼-6无人机还承担传统靶机任务，央视2023年曾播出歼-11B发射霹雳-12击落歼-6靶机的画面，火球瞬间照亮夜空，改装靶机保留了原机的机动性能，可模拟敌机蛇形机动、电子干扰、箔条投放等复杂战术，供飞行员与地导部队实弹演练，航展现场技术人员透露，靶机型与攻击型80%的机体结构通用，只需更换任务模块即可快速转换角色，大幅降低了后勤压力。
外界对歼-6无人机也存在质疑：机体老旧、无隐身设计、航电水平有限，在现代防空体系面前是否只是“飞行铁靶”？军事观察家指出，这正是其战术价值所在——用“可承受损失”换取“不可承受成本”，歼-6无人机无需返航，任务规划简单，适合大批量快速改装，卫星图像显示，仅福建方向就部署了超过200架，若一次性释放，可在10分钟内形成数百千米宽的饱和攻击波，对任何防空系统都是噩梦，更不必说，它还能在机翼下挂载电子干扰吊舱或箔条投放器，进一步增加拦截难度。
从1958年超声速首飞到2025年无人重生,歼-6用67年时间完成了从“国土卫士”到“战场诱饵”再到“蜂群先锋”的三级跳，长春航展的亮相不仅是对历史的致敬，更是向潜在对手发出的明确信号：中国空军已把退役装备纳入体系作战，用最低成本撬动最大威慑，正如现场解说员所言：“老兵不死，只是换了种方式继续守护祖国的天空。”
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